加拿(ná)大對中國(guó)産電(diàn)動汽車(chē)征收100%附加稅

8月26日，加拿(ná)大政府宣布了一項重磅措施，計劃自今年10月1日起，對所有源自中國(guó)的電(diàn)動汽車(chē)征收100%的附加稅。這一政策将大幅增加中國(guó)産電(diàn)動汽車(chē)進入加拿(ná)大市場的成本，額外的稅負将在現有的6.1%關稅基礎上疊加實施。此次加稅不僅限于純電(diàn)動車(chē)，還廣泛覆蓋插電(diàn)式混合動力車(chē)、油電(diàn)混合動力車(chē)及燃料電(diàn)池車(chē)，涉及多(duō)種車(chē)型，包括乘用(yòng)車(chē)、卡車(chē)、客車(chē)和廂式車(chē)。

除了電(diàn)動汽車(chē)，加拿(ná)大政府還宣布自10月15日起，對來自中國(guó)的鋼鋁産品加征25%的關稅。這一系列措施顯示出加拿(ná)大在貿易政策上的強硬立場，特别是在與中國(guó)的貿易關系中加大了限制力度。

值得注意的是，目前出口至加拿(ná)大的中國(guó)産電(diàn)動汽車(chē)主要由特斯拉上海工廠供應。然而，作(zuò)為(wèi)一家美國(guó)公司，特斯拉有能(néng)力通過其美國(guó)或德(dé)國(guó)的生産基地向加拿(ná)大供應車(chē)輛，從而規避加拿(ná)大新(xīn)關稅的影響。相比之下，其他(tā)中國(guó)品牌的電(diàn)動汽車(chē)在加拿(ná)大的市場滲透仍然有限，但近期有消息稱比亞迪正計劃進軍加拿(ná)大市場，并與當地經銷商商讨設立經銷店(diàn)事宜。加拿(ná)大此次加稅措施可(kě)能(néng)被視為(wèi)一種預防性手段，旨在遏制中國(guó)産電(diàn)動汽車(chē)進入其市場的潛在威脅。

數據顯示，自特斯拉開始向加拿(ná)大運送上海制造的電(diàn)動汽車(chē)以來，加拿(ná)大從中國(guó)進口的汽車(chē)數量大幅增長(cháng)。2023年，通過溫哥(gē)華港口的汽車(chē)進口量同比增長(cháng)了460%，達到44,356輛。這一增長(cháng)趨勢顯示了中國(guó)産電(diàn)動汽車(chē)在加拿(ná)大市場的快速擴張，也凸顯了此次關稅政策的針對性。

對于這一關稅提升，中國(guó)汽車(chē)行業分(fēn)析機構乘聯會秘書長(cháng)崔東樹表示，此舉對中國(guó)電(diàn)動汽車(chē)進入加拿(ná)大市場的影響巨大，幾乎等于關閉了市場大門。他(tā)指出，通過海外建廠，在其他(tā)地區(qū)生産電(diàn)動汽車(chē)再進入加拿(ná)大市場，或許是應對這一政策的可(kě)行之策。加拿(ná)大廣播公司（CBC）也指出，加拿(ná)大此舉在某種程度上是跟随美國(guó)的腳步，後者已要求加拿(ná)大在對華電(diàn)動汽車(chē)關稅及其他(tā)産品上與其保持一緻。這顯示出北美兩國(guó)在應對中國(guó)制造業擴展方面的協調和聯動。

更廣泛地看，加拿(ná)大還計劃就可(kě)能(néng)對中國(guó)電(diàn)池、電(diàn)池零部件、半導體(tǐ)、關鍵礦産、金屬及太陽能(néng)電(diàn)池闆等商品征收關稅展開為(wèi)期30天的磋商。此舉将進一步加大中加兩國(guó)在高科(kē)技(jì )和制造業領域的緊張局勢。

對此，中國(guó)駐加拿(ná)大使館發言人迅速作(zuò)出回應，表達了對加方舉措的強烈不滿和堅決反對，認為(wèi)此舉損人不利己，并承諾将采取一切必要措施維護中國(guó)企業的合法權益。随後，中國(guó)商務(wù)部新(xīn)聞發言人也針對加拿(ná)大拟對華電(diàn)動汽車(chē)等商品采取的限制措施回答(dá)了記者提問，進一步表明了中方的立場和态度。

随着這一系列措施的出台，中加貿易關系可(kě)能(néng)面臨更為(wèi)嚴峻的考驗。對于中國(guó)電(diàn)動汽車(chē)制造商來說，如何在新(xīn)的貿易環境中找到應對之策，可(kě)能(néng)成為(wèi)未來發展的關鍵。而加拿(ná)大此舉的長(cháng)期影響，也将取決于中加兩國(guó)如何在複雜的國(guó)際貿易環境中調整各自的戰略與立場。